Revista Sinapsis. Vol. 1, Nro 22, junio de 2023, ISSN 1390 – 9770
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Estudio técnico para la implementación de dispositivos GPS en las
unidades de la cooperativa de transportes Santa Lucia.
Technical study for the implementation of GPS devices in the units of the Santa Lucia
transport cooperative
Gipson Emilio Barahona Martínez1
Fausto Jair Martínez Holguín2
Yuli Elizabeth Villegas Rugel3
1Tecnólogo Superior en Planificación y Gestión del Transporte Terrestre, Instituto
Superior Tecnológico Juan Bautista Aguirre, Doctor Honoris Causa en Derechos
Humanos, CEIPDH, Daule, Ecuador, Email: gipsonbarahona@gmail.com, ORCID:
0000-0002-1160-6409
2Tecnólogo Superior en Planificación y Gestión del Transporte Terrestre, Instituto
Superior Tecnológico Juan Bautista Aguirre, Daule, Ecuador, Email:
Faustomartinez04@gmail.com, ORCID: 0000-0002-5390-8018.
3Tecnóloga Superior en Planificación y Gestión del Transporte Terrestre, Instituto
Superior Tecnológico Juan Bautista Aguirre, Daule, Ecuador, Email:
Yulileo1992@hotmail.com, ORCID: 0000-0001-6035-8512
Contacto: gipsonbarahona@gmail.com
Recibido: 22-12-2022 Aprobado: 15-04-2023
Resumen
El presente trabajo de investigación tiene como objetivo realizar un estudio técnico para
la implementación de un Sistema de Posicionamiento Global para el control de la flota en
la cooperativa de transporte Santa Lucía, que aporte al avance tecnológico necesario para
el control de los buses de transporte público. Se realizó un análisis técnico de las
operaciones en las unidades de la Cooperativa de Transporte Interprovincial de Pasajeros
“Santa Lucía”, con el fin de mejorar su gestión en el control de sus rutas por medio de un
sistema de información de bajo costo con GPS. Se utilizó una investigación con un
enfoque mixto, con un alcance descriptivo, analizando la oferta y la demanda a través de
la utilización de herramientas e investigación de campo, determinando de los puntos
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estratégicos de control dentro de las rutas implementadas. En el análisis técnico se
determinó la utilización del GPS Israelí: Helio de SOLERCIARCORP, que permite
obtener la información del bus de una manera rápida, eficaz y exacta. Este dispositivo
trabaja 24 horas 7 días, así la unidad esté apagada o estacionada para evitar los robos.
Tiene sistema de contador de pasajeros satelital (equipo adicional, aparte bajo pedido).
Indica el exceso de velocidad, esto permite un control si la unidad se está excediendo del
límite permitido.
Palabras clave: Bajo costo, Control de flota, Dispositivos de rastreo, Geolocalización,
Sistemas de información.
Abstract
The objective of this research work is to carry out a technical study for the implementation
of a Global Positioning System for the control of the fleet in the Santa Lucía transport
cooperative, which contributes to the technological advance necessary for the control of
public transport buses. A technical analysis of the operations in the units of the
Interprovincial Passenger Transport Cooperative "Santa Lucía" was carried out, in order
to improve its management in the control of its routes through a low-cost information
system with GPS. An investigation with a mixed approach was used, with a descriptive
scope, analyzing supply and demand through the use of tools and field research,
determining the strategic control points within the implemented routes. In the technical
analysis, the use of the Israeli GPS was determined: SOLERCIARCORP's Helio, which
allows obtaining bus information in a fast, efficient and exact way. This device works 24
hours 7 days, whether the unit is off or parked to prevent theft. It has a satellite passenger
counter system (additional equipment, apart on request). Indicates speeding, this allows
a control if the unit is exceeding the allowed limit.
Keywords: Low cost, Fleet control, Tracking devices, Geolocation, Information systems.
Introducción
Hoy en día toda empresa de transporte busca mejorar el control de sus unidades para
conocer su posición a lo largo de las rutas que realizan, utilizando equipos GPS (Global
Positioning System) (requisitos) para obtener ubicaciones precisas y rastrearlas en tiempo
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real, permitiendo la generación de reportes que contiene todos los datos necesarios para
un período de tiempo determinado.
El estudio llevado a cabo por (Ramírez & Ramírez, 2010) sugiere que: El control
logístico tiene aplicaciones interesantes, la mayoría de las empresas utilizan sistemas de
rastreo satelital para ubicar y controlar de manera efectiva sus unidades con el propósito
de reducir tiempos y costos operativos. Los nuevos dispositivos incluyen tecnología GPS
y GPRS, instalado en las unidades de la flota, el cual transmitirá información que es
enviada a una central de operaciones por medio de la red de comunicaciones de cualquier
operadora de servicio de telefonía móvil en el país.
En la actualidad, el rastreo de vehicular cada vez gana más importancia en todo del
mundo. Dentro de su variedad de aplicaciones se puede encontrar: localización de
vehículos en caso de robo, asistencia vial en caso de accidentes, diseño de rutas, control
de flotas, y demás. El transporte terrestre de personas ha visto un aumento en el número
de vehículos debido a la demanda existente y este es un servicio muy vulnerable por lo
que es necesario conocer su ubicación exacta, o para garantizar la seguridad en caso de
robo, o para el control y seguimiento personal del vehículo.
El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema de seguimiento satelital de
vehículos muy completo y de última generación para empresas de carga, transporte de
pasajeros, taxis, automóviles particulares, etc., y puede mostrar un historial completo de
todas las sesiones de seguimiento registradas dentro de su operación, por lo tanto, la
cooperativa de transporte intraprovincial de pasajeros “Santa Lucía”, busca brindar en sus
rutas establecidas un mayor control del tiempo de sus frecuencias, seguridad y mejorar la
calidad de servicio a través de la implementación de dispositivos GPS para determinar la
ubicación exacta de sus unidades, monitorear su velocidad en tiempo real permitiendo
una disminución de accidentes de tránsito o sanciones por excesos de velocidad. Acorde
a datos publicados por la Agencia Nacional de Tránsito (ANT), se registraron 15,572
multas durante el año 2017 por estas causas. Mientras, hasta noviembre de 2017 la cifra
aumentó a 260,063 multas. La multa por sobrepasar la velocidad permitida en la vía
correspondiente, es de $112,50 (un 30% del salario básico). Las cámaras de seguridad
brindarán grabaciones en casos de robos o asaltos a mano armada, aportando mayor
seguridad para los usuarios de sus rutas establecidas.
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La cooperativa de transporte intraprovincial de pasajeros “Santa Lucía” al momento que
monitorear sus unidades, los conductores se comunican a través de la radio con los
controladores para que conozcan su ubicación; y cuando el usuario desea conocer el
tiempo de llegada del transporte se lo realiza mediante una llamada telefónica en la oficina
de la cooperativa, siendo esta información a veces inexacta. Con respecto a los datos de
los choferes profesionales, propietarios del bus se gestionan mediante el uso de la
herramienta ofimática (carpetas en Excel), lo cual generan retraso al momento de realizar
el informe. Adicionalmente el control de asistencia de las unidades del bus se efectúa en
forma física (cuaderno), cuya información está propensa a perderse o extraviarse.
Otro de los problemas por que suscitan es la falta de control de las unidades de transporte
cuando se requiere conocer la ubicación del bus; ya que depende de un sistema de
medición de tiempo, el cual los presiona a aumentar la velocidad de sus vehículos en
muchas ocasiones hasta llegar a su destino, la forma de programación de los buses se lo
realiza de forma manual, basada en la experiencia del despachador, sin ajustarse a la
demanda de pasajeros y completamente ajena a la optimización del servicio archivada en
un cuaderno.
La Ley Orgánica de Transporte Terrestre Tránsito y Seguridad Vial en el artículo 3 señala
que el Estado garantizará que la prestación del servicio de transporte público se ajuste a
los principios de seguridad, eficiencia, responsabilidad, universalidad, accesibilidad,
continuidad y calidad, con tarifas socialmente justas en el base a esta aportación, en la
ciudad de Loja se ha implementado el Sistema Integrado de Transporte Urbano (SITU),
fue implementado en el año 2002 por el alcalde José Bolívar Castillo con el objetivo de
solucionar los problemas de movilidad urbana y ofrecer un mejor servicio de
transportación pública (La Hora, 2018). El propósito es garantizar un servicio de
transporte económico, ordenado, eficiente e ininterrumpido, al menor costo posible de la
tarifa del servicio al usuario, maximizar la eficiencia de la movilización de pasajeros y
una adecuada atención.
El servicio de transporte de pasajeros es calificado como una necesidad básica y
primordial, a su vez, garantizar el bienestar, seguridad y protección de los usuarios,
trasladados a sus respectivos lugares de destinos (Instituciones, trabajos o centros
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educativos), garantizando la seguridad en el recorrido establecido (Constitución de la
República del Ecuador, 2018).
El sistema GPS está formado por 24 satélites, cuya señal es utilizada para obtener la
localización de un sujeto u objeto por trilateración. El GPS funciona mediante esta red de
satélites en órbita sobre la Tierra, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la
superficie.
El receptor GPS localiza un mínimo de cuatro satélites de la red, que informan de su
identificación y hora del reloj de cada uno de ellos. El dispositivo sincroniza las horas del
reloj para calcular el tiempo que tardan en llegar las señales de los satélites al equipo. Una
vez que ya conoce estas distancias, se determina la posición del vehículo con respecto a
los satélites y de ahí una posición absoluta (Huerta, Mangiaterra, & Noruega, 2005).
Las ventajas de la utilización de sistemas GPS son: Permite auditar la conducta del
conductor, mediante un histórico de ruta, velocidad, trayectoria y tiempos, paro de motor
vía internet en caso de robo de la unidad además de saber su ubicación, incremento de la
productividad y rentabilidad, los operadores al saber que son monitoreados se enfocan a
trabajar, permite la creación de geocercas, que alertan cuando el vehículo sale de la zona
delimitada por el cliente, control total sobre la logística de rutas y entregas y reduce el
estrés de los dueños de los vehículos (taxis, camiones, camionetas, etc.) ya que saben con
exactitud la ubicación de sus unidades.
Con la implementación del proyecto se obtiene automáticamente información sobre la
ubicación del bus en tiempo real, se utiliza la tecnología de sistema de posicionamiento
global (GPS), logrando así una mayor confiabilidad en los datos de recolección y
procesamiento de datos, para determinar la ubicación del vehículo desde un centro de
despacho con el software apropiado.
Es importante mencionar que la tecnología propuesta ayudará a la Cooperativa de
Transportes a optimizar sus procesos de control, mejorando el servicio de información
tanto para el usuario como para la cooperativa, gracias al control de los grupos asignados
a cada unidad. La importancia de este sistema radica en lograr un mayor control de
ingeniería sobre las líneas unitarias en los tiempos de salida y llegada de las unidades,
según el estándar establecido por los líderes de las rutas cooperativa San Lucía sanciona
los pagos atrasados con un dólar por minuto, lo cual está bastante afinado.
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Metodología
El nivel de investigación empleada en la elaboración del proyecto se basa en una
investigación de enfoque mixto (cualitativo cuantitativo), porque se evidencias datos
numéricos a través del análisis de la oferta y demanda de pasajeros dentro de las dos rutas
implementadas en la cooperativa Santa Lucía y datos cualitativos proporcionados por
entrevistas a especialistas en GPS y gestión de transporte. También se presenta una
investigación con un alcance descriptivo explicativo, permitiendo analizar de manera
profunda y sistematizada las variables en el estudio y determinar el dispositivo más
óptimo para su implementación.
Técnicas de recolección de datos
• Aforos de ascenso y descenso de pasajeros
• Entrevistas
• Análisis documental
• Observación directa
Unidad de análisis, población y muestra
La población está determinada por el número de flota que conforman la cooperativa de
transporte interprovincial de pasajeros “Santa Lucía” que ascienden a 31 buses, de las
cuales están distribuidos en las dos rutas: Ruta 1: Cabuyal-Daule-Guayaquil 11 unidades
y Ruta 2: Laurel-Daule-Guayaquil, 20 unidades.
La población se encuentra delimitada por los conductores de las 31 unidades que forman
parte de la Cooperativa de transporte interprovincial de pasajeros “Santa Lucía” del
cantón Santa Lucía, los mismos que prestan su servicio dentro y fuera del cantón.
Considerándola como una población finita.
Tabla 1: Población y muestra
DETALLES
UNIDADES
Ruta 1: Cabuyal-Daule-Guayaquil
11 unidades
Ruta 2: Laurel-Daule-Guayaquil
20 unidades
Total
31 unidades
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Resultados y discusión
Situación actual de la oferta
Para el análisis de la oferta de la cooperativa de transporte de pasajeros interprovincial
Santa Lucía, se ha evaluado las dos rutas, actualmente se encuentran operativas. Ruta1:
Cabuyal-Daule-Guayaquil, Ruta 2: Laurel-Daule-Guayaquil. Resolución No. 086-DEJ-
CTG-09.
Ruta 1
• Recorrido: Terminal Terrestre de Guayaquil-Petrillo-Nobol-Daule-centro del
cantón Daule-Animas-El Limonal-cantón Santa Lucía y viceversa.
• Horario de labores: 04h00 hasta 20h00 cada 20 min, además de 5 frecuencias
nocturnas (20h30-21h00-21h30-22h00-22h30).
• Características: con la extensión autorizada al recinto Cabuyal desde las 06h00
hasta las 18h00, con un total de 54 frecuencias.
Ruta 2
• Recorrido: Terminal Terrestre de Guayaquil-Petrillo-Nobol-Daule-centro del
cantón Daule-Animas-El Limonal-cruce a la parroquia El Laurel-parroquia EL
Laurel y viceversa (resolución No. 086-DEJ-CTG-09).
• Horario de labores: 04h10 hasta las 20h10 cada 20 min.
• Características: no existe extensión autorizada, cumpliendo un total de 49
frecuencias.
Tabla 2. Análisis de la oferta
OPERADORA DE TRANSPORTE SANTA LUCÍA
Tipo de
vehículo
Capacidad vehículo
Capacidad
del bus/
asientos
Número de
unidades
Capacidad
por marca
Capacidad
promedio de
la flota
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BUS
45
11
495
45
45
6
270
50
4
200
47
6
282
46
2
92
48
1
48
43
1
43
TOTAL
31
1430
Análisis de la demanda
Mediante el estudio de ascenso y descenso de pasajeros realizados dentro de las unidades
de transporte establecidas para esta ruta, durante 3 días de la semana, utilizando los días
de martes a jueves desde las 5:20 a.m. hasta las 17:00 p.m., se logra identificar cuáles son
las paradas más frecuentes dentro de la ruta 1: Cabuyal-Daule-Guayaquil, así mismo el
factor de ocupación de cada una de las unidades de transporte en cada recorrido, tanto de
salida como de retorno.
Para obtener el factor de ocupación, se dividió el número de pasajeros que quedan dentro
de la unidad con la capacidad del vehículo. Con esta información se demuestra dónde
están los mayores puntos de atracción de los usuarios y donde no existe tanta demanda
para obtener el servicio.
Ruta 1: Cabuyal-Daule-Guayaquil
Se realiza un estudio de campo con el fin de determinar la demanda de pasajeros que
presenta la Cooperativa de transporte interprovincial de pasajeros Santa Lucía a través de
los aforos de ascenso y descenso obteniendo los siguientes resultados.
Tabla 3. Comparativa de paradas con mayor factor de ocupación Ruta 1: Cabuyal-Daule-
Guayaquil
Ruta 1: Cabuyal-Daule-Guayaquil
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# de Recorrido
Parada con mayor factor de
ocupación
Promedio general del factor
de ocupación en el recorrido
Primer
recorrido IDA
Tía Nobol
0,49
0,13
Primer
recorrido
RETORNO
Puente Lucía
0,49
0,16
Segundo
recorrido IDA
Petrillo
0,47
0,13
Segundo
recorrido
RETORNO
Magro
0,38
0,11
Tercer
recorrido IDA
Estación Daule
0,98
0,18
Tercer
recorrido
RETORNO
Boca de las piñas
0,60
0,22
Cuarto
recorrido IDA
ISTJBA
0,56
0,16
Cuarto
recorrido
RETORNO
Ánimas
0,60
0,16
Promedio factor de ocupación Ruta 1: Cabuyal-
Daule-Guayaquil
0,16
Análisis e interpretación de los resultados
De acuerdo a los resultados se evidenció que dentro de la Ruta 1: Cabuyal-Daule-
Guayaquil el promedio de ocupación es de 0,16 dentro de las paradas con mayor afluencia
de pasajeros, teniendo en cuenta que en el primer recorrido de ida considerada la parada
con mayor afluencia de pasajeros Tía Nobol con 0,49 y de retorno Paradero Puente Lucía
con 0,49 como factor de ocupación. En el segundo recorrido se toma como referencia el
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paradero de Petrillo con un factor de ocupación de 0,47 y de retorno el paradero de Magro
con un factor de ocupación de 0,38. El Tercer recorrido se considera el paradero de la
estación Daule con factor de ocupación de 0,98 y de retorno el paradero Boca de las piñas
con un factor de ocupación de 0,60. En el cuarto recorrido de ida se considera el paradero
del ISTJBA con un factor de ocupación de 0,56 y en recorrido de retorno se considera el
paradero de Ánimas con
un factor de ocupación de 0,60. El horario con mayor demanda en este recorrido es desde
las 10:44 a.m. – 11:24 a.m.
Ruta 2: El Laurel – Daule – Guayaquil y viceversa
Ruta 2: El Laurel-Daule-Guayaquil
# de Recorrido
Parada con mayor factor
de ocupación
Promedio general del factor de
ocupación en el recorrido
Primer recorrido
IDA
Boca de las Piñas
0,64
0,16
Primer recorrido
RETORNO
Tía Nobol
0,69
0,18
Segundo
recorrido IDA
Estación Daule
0,96
0,16
Segundo
recorrido
RETORNO
Estación Daule
0,56
0,20
Tercer recorrido
IDA
Estación Daule
0,98
0,18
Tercer recorrido
RETORNO
Estación Daule
0,98
0,18
Cuarto recorrido
IDA
Petrillo
0,71
0,16
Cuarto recorrido
RETORNO
Ánimas
0,60
0,16
Promedio factor de ocupación Ruta 2: El
Laurel-Daule-Guayaquil
0,17
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Análisis e interpretación de los resultados
De acuerdo a los resultados se evidenció que dentro de la Ruta 1: El Laurel-Daule-
Guayaquil el promedio de ocupación es de 0,17% dentro de las paradas con mayor
afluencia de pasajeros, teniendo en cuenta que en el primer recorrido de ida se considera
la parada con mayor afluencia de pasajeros Boca de las Piñas con 0,64 y de retorno
Paradero Tía Nobol con 0,69 como factor de ocupación. En el segundo recorrido se toma
como referencia el paradero Estación Daule con un factor de ocupación de 0,96 y de
retorno el paradero Estación Daule con un factor de ocupación de 0,56. El Tercer
recorrido se considera la parada dentro de todos los recorridos tanto de ida como de
retorno la Estación Daule con un factor de ocupación de 0,98. En el cuarto recorrido de
ida se considera el paradero Petrillo con un factor de ocupación de 0,71 y en recorrido de
retorno se considera el paradero de Ánimas con un factor de ocupación de 0,60.
De acuerdo con los resultados se puede identificar el factor de ocupación que se obtiene
al calcular el parámetro de ocupación de los pasajeros de la unidad en cada parada
tomando en consideración el número de pasajeros existentes en el bus, al final el factor
de ocupación es 0 pues esto indica que la unidad de transporte público ya se quedó sin
pasajeros.
Se conoce que un factor de ocupación mayor a 0,75 o que tiende a ser 1 es que el bus se
encuentra al borde de su capacidad y si es 1 que es igual al 100% indica que el bus se
encuentra al límite de su capacidad.
Análisis de la demanda existente en la Cooperativa de Transporte de Pasajeros
Intraprovincial Santa Lucía.
Tabla 5.
Horas
Pasajeros
promedio
Frecuencias
Tarifa
de
viaje
Total
pasajeros
diario
Total
semana
Total mensual
RUTA 1
Hora Pico
37
54
1,8
3,672
25,704
102,816
Hora
Valle
31
RUTA 2
Hora Pico
45
49
1,8
3,871
27,097
108,388
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Hora
Valle
34
Actualmente existen dos rutas implementadas en la Cooperativa de transporte de
pasajeros interprovincial Santa Lucía.
Ruta 1: Cabuyal-Daule-Guayaquil con 11 unidades operativas con un promedio de
pasajeros en horas pico, un máximo de 37 personas por unidad y en horas valle un máximo
de 31 personas, con 54 frecuencias, una capacidad operativa por día de 3672 pasajeros
promedio diario con un total semanal de 25,704, total mensual de pasajeros es de 102,816
pasajeros en la ruta.
Con lo se determina una ruta sustentable en cuando a su demanda diaria de pasajeros en
la ruta.
Ruta 2: Laurel-Daule-Guayaquil con 20 unidades operativas con un promedio de
pasajeros en horas pico, un máximo de 45 personas en la unidad y en horas valle un
máximo de 34 personas, con 49 frecuencias, una capacidad operativa por día de 3,871
pasajeros promedio diario con un total semanal de 27,097, total mensual de pasajeros es
de 108,388 pasajeros en la ruta
Con lo se determina una ruta sustentable en cuando a su demanda diaria de pasajeros en
la ruta.
Determinación de puntos de control
Los puntos de control son puntos conflictivos de las rutas, donde existe aglomeración de
pasajeros; son ubicados en lugares estratégicos dependiendo de la necesidad de la ruta
para que esta sea cumplida. Se establecieron respecto a un estudio realizado por el tutor
empresarial y el jefe de operaciones de la Cooperativa bajo normas y necesidades de las
rutas pertenecientes a la misma.
Los puntos de control (ground control points, GCP en inglés) son puntos de referencia
que:
• Se colocan físicamente en el entorno.
• Se fotografían desde el aire.
• Se establecen sus coordenadas geográficas con precisión.
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A continuación, se detalla los puntos de control dentro de las rutas implementadas por la
cooperativa de transporte Santa Lucía donde se evidencia a través del estudio de campo
mayor conflictividad y permitan a su vez gestionar de manera eficiente el servicio de
transporte.
Figura 1. Imagen satelital de puntos de control por GPS
Tabla 6. Puntos de control por GPS
PUNTOS DE CONTROL SATELITAL
N°
UBICACIÓN
1
Salida Recinto Cabuyal
2
Santa Lucía
3
El Mate
4
Parroquia El Laurel
5
Daule Centro
6
Parroquia Magro
7
Nobol
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8
Puente Lucía
9
Pascuales
10
Terminal Terrestre de Guayaquil
Fuente: Elaboración propia
Propuesta
En los últimos años, los desarrollos e innovaciones tecnológicas han permitido a los
países posicionarse estratégicamente en diferentes áreas de actividad, manejando el uso
de las tecnologías de la información como una ventaja competitiva para distinguirse y
posicionarse frente a otros países (Missé, Moreno, Vázquez, & Cañeque, 2015); Es decir,
agregar valor a los servicios y productos va de la mano con el uso de nuevas tecnologías
avanzadas.
GPS es un sistema que tiene como objetivo la determinación de las coordenadas
espaciales de puntos respecto de un sistema de referencia mundial. Los puntos pueden
estar ubicados en cualquier lugar del planeta, pueden permanecer estáticos o en
movimiento y las observaciones pueden realizarse en cualquier momento del día.
El estudio realizado por (Chuncha, 2014) hace referencia al control de velocidad sobre
autobuses; para esta investigación se utilizó sensores medidores de distancia y un
microcontrolador para receptar parámetros de velocidad y distancia; obteniendo que el
sistema opere en tiempo mínimo de retardo debido a la transmisión de datos de la señal
GPS, permitiendo la acción rápida del autobús a las condiciones programadas del sistema.
Este estudio permitió demostrar la gestión efectiva de las unidades con la implementación
de tecnología GPS, reduciendo los tiempos de viaje.
Los sistemas automatizados de seguimiento de vehículos son una inversión necesaria que
todo tipo de empresas con flotas de vehículos en su giro deben considerar. Esto debido a
que estas plataformas permiten optimizar procesos logísticos, monitorear vehículos en
tiempo real, identificar cuellos de botella, aplicar acciones de remediación en tiempo y
forma y, sobre todo, lograr el desempeño de los dispositivos técnicos instalados,
permitiendo el análisis de datos generados a través de reportes del sistema. utilizando este
tipo de tecnología.
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La presente propuesta está dirigida a los socios de la cooperativa de transporte de
pasajeros Santa Lucía pretende mejorar y automatizar el proceso de control de los buses
que integran su asociación, el sistema de información en tiempo real ayudará de manera
significativa a disminuir el gasto que producen las tarjetas de control, aumentar el nivel
de seguridad en el registro de las rutas de los buses e incrementar el nivel de seguridad
dentro de sus unidades.
El proyecto de investigación se desarrolló por fases, por lo cual los requerimientos del
sistema se proporcionaron acorde a la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial establecida por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas en conjunto
con la Agencia Nacional de Tránsito y el ECU 911; y a las necesidades emitidas por la
Cooperativa, las cuales constan de geolocalización del bus en tiempo real, trabajo
operativo del bus, gestión de despachos, generación automática de multas, entre otros
(Agencial Nacional de Tránsito, 2021). El acuerdo del estudio se lo realizó en conjunto
con el presidente y el jefe de operaciones de la Cooperativa de Transporte Intraprovincial
de pasajeros Santa Lucía.
Las fases corresponden a la adquisición de eventos y central de monitoreo, interactúan
para la visualización de los eventos (tramas) generados por el GPS mediante una página
web, por lo tanto, es necesaria la instalación de un servidor web. En la ilustración se
muestra la arquitectura básica y diagrama de bloques del sistema, pudiendo visualizar las
fases (Guijas, 2018).
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Figura 2. Arquitectura del sistema y diagrama de bloque del sistema
Los dispositivos GPS se encarga de recibir coordenadas geográficas de latitud y longitud,
y diversos eventos antes programados transformándolos en tramas que son enviadas por
vía GSM/GPRS al servidor central para desentramarlas y realizar las acciones
correspondientes.
Actualmente existen diversos dispositivos GPS que son aptos para aplicaciones de
seguimiento de vehículos; los requerimientos necesarios para este dispositivo es que
opere en las 4 bandas móviles, protocolos TCP y UDP, almacenamiento interno,
entradas/salidas digitales, estabilidad, entre otras.
Actualmente existen diversos dispositivos GPS en el mercado y en base a un análisis
técnico de sus características y precios, se ha determinado proponer la implementación
del dispositivo GPS Israelí porque permite obtener la información del bus de una manera
rápida, eficaz y exacta. El GPS trabaja 24 horas 7 días, así la unidad esté apagada o
estacionada para evitar los robos, tiene sistema de contador de pasajeros satelital (equipo
adicional, aparte bajo pedido), indica el exceso de velocidad, esto permite un control si la
unidad se está excediendo del límite permitido, botón de pánico en caso de emergencias.
También permite el control de apertura y cierre de puertas para controlar las aperturas en
la carretera. El Monitoreo de varias unidades a la vez desde un mismo dispositivo celular
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lo cual lo hace un sistema eficiente, es amigable y de fácil uso para los clientes, tiene 2
aplicaciones gratuitas adaptadas a todos los celulares para ver el número de pasajeros.
Genera reportes en tiempo real con un sistema de múltiples opciones, donde puede
obtener información detallada y exacta de: tiempo de trabajo, fecha/lugar de salida y
llegada de la unidad, velocidad, ubicación, estado del equipo, alertas, botones de pánico
(Envía una señal alertando una emergencia).
Ingresos Totales (Beneficios)
A continuación, se detalla los ingresos promedios en relación a la oferta de la cooperativa
de transporte Intraprovincial de pasajeros Santa Lucía. Los datos fueron tomados del
estudio de demanda realizado en el 2019 (Carvajal, Martínez, & Holguín, 2019).
Tabla 6. Ingresos totales
Rutas
Valor total diario
Valor total semanal
Valor total mensual
Ruta 1: Cabuyal-
Daule-Gye
$1263,60
$8845,20
$35380,80
Ruta 2: Laurel-
Daule-Gye
$3175,20
$22226,40
$88905,60
Total:
$4438,8
$31071,6
$124286,4
La inversión inicial comprende la adquisición de todos los activos fijos o tangibles y
diferidos o intangibles necesarios para iniciar las operaciones de la empresa.
En la tabla 7 se muestra la inversión inicial del sistema.
Tabla 7. Inversión inicial del sistema
PROPUESTA ECONÓMICA
Cantidad
Descripción
Valor
Unit
Valor
Total
31
Dispositivo GPS Israelí: Helio + instalación
139,00
4309,00
Subtotal:
4309,00
Son:
Cuatro mil trecientos nueve
Total:
4309,00
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Flujo Neto de Efectivo
Determina la capacidad de la empresa para generar efectivo, con el cual pueda cumplir
con obligaciones y proyectos de inversión. Es el beneficio real de la operación de la
planta, y que se obtienen restando a los ingresos todos los costos en que incurra la planta
y los impuestos que deba pagar.
En la tabla 8 se muestra el flujo neto de efectivo en 5 primeros meses de operación del
sistema.
Tabla 8. Flujo neto de efectivo
Concepto
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5
+Ingresos
$ 124286,6
$ 124286,6
$ 124286,6
$ 124286,6
$ 124286,6
-Costo de totales
$ 4309,00
$ 4309,00
$ 4309,00
$ 4309,00
$ 4309,00
Utilidades antes
de impuestos
$ 119977,60
$ 119977,60
$ 119977,60
$ 119977,60
$ 119977,60
-Impuestos 47%
*
$ 56389,47
$ 56389,47
$ 56389,47
$ 56389,47
$ 56389,47
Flujo de efectivo
$ 63588,13
$ 63588,13
$ 63588,13
$ 63588,13
$ 63588,13
Determinación del periodo de recuperación.
El período de recuperación de la inversión (PRI) es un indicador que mide en cuánto
tiempo se recuperará el total de la inversión a valor presente. Puede revelarnos con
precisión, en años, meses y días, la fecha en la cual será cubierta la inversión inicial.
Para calcular el PRI se usa la siguiente fórmula:
PRI = a + (b - c)
d
Donde:
a = Año inmediato anterior en que se recupera la inversión.
b = Inversión Inicial.
c = Flujo de Efectivo Acumulado del año inmediato anterior en el que se recupera la
inversión.
d = Flujo de efectivo del año en el que se recupera la inversión.
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Tabla 9. Periodo de recuperación de la inversión en meses
Meses
Flujo de efectivo
Acumulado
0
-$ 4309,00
1
$ 63588,13
$ 63588,13
2
$ 63588,13
$ 127176,26
3
$ 63588,13
$ 190764,39
4
$ 63588,13
$ 254352,52
5
$ 63588,13
$ 317940,65
Aplicando la formula se obtienen los siguientes resultados
a = 1 mes
b = 4309,00.
c = 63588,13.
d = 63588,13
PRI = 1+ (4309,00- 63588,13)
63588,13
PRI = 0,068
Análisis de los resultados
Se determina la recuperación de la inversión en un lapso de 0,068 meses equivalente a
menos de un mes, lo que representa un impacto positivo para la cooperativa.
Razón Beneficio- Costo
Es un indicador que mide el grado de desarrollo y bienestar que un proyecto puede generar
a una comunidad y se toman los ingresos y egresos presentes netos para determinar si se
desarrolla o no el proyecto analizado.
Para determinar si es factible la implementación del sistema se debe considerar los costos
y beneficios antes analizados:
Descripción USD
Inversión $4309,00
Beneficios $124286,6
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Beneficios/Costos > 1
$124286,6/4309,00 > 1
28.84 > 1
Realizado el análisis costo beneficio, se determina que existe un impacto positivo en
relación a la inversión del sistema de rastreo satelital.
Conclusiones
Se puede concluir que las tecnologías utilizadas en los sistemas de rastreo satelital
potencian los beneficios en base a las necesidades de las empresas que buscan obtener el
máximo retorno de su inversión; Para ello, aprovechan las funciones de estos sistemas, el
sistema GPS es un importante contribuyente en el proceso de toma de decisiones de los
usuarios de la plataforma para crear planes de negocio adecuados, se ajusta a la realidad
de la situación y asegura innovación y economía.
El estudio técnico llevado a cabo en la cooperativa de transporte intraprovincial de
pasajeros Santa Lucía demostró que actualmente cuentan con dos rutas implementadas
con una demanda en la ruta 1 con un promedio diario de 3,672 pasajeros, en la ruta 2
con un promedio diario de 3,871 pasajeros en relación a servicio de transporte se
encuentran sostenible y activas.
El impacto generado por la aplicación de esta propuesta es positivo, ya que se estaría
contribuyendo al mejoramiento del servicio que presta la Cooperativa de Transporte
Interprovincial de pasajeros Santa Lucía, ubicada en el recinto Rancho López del cantón
Santa Lucía, garantizando de esta manera la seguridad vial y física de los usuarios. De la
misma manera se estaría dando un ejemplo del trabajo conjunto de las organizaciones
gremiales de este medio de transporte para reducir los índices de accidentes de tránsitos,
así como de los delincuenciales, que tanto afecta al país.
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